NavCalc Pro — Suite de Guardia y Navegación

Cinemática

ℹ️ Deja en blanco el valor que quieres obtener (D, V o T); los otros dos se usan para calcularlo. Distancia (Millas Náuticas) Velocidad (Nudos) Tiempo (Horas decimales)

ETA — Hora Estimada de Arribo

ℹ️ Ingresa hora de zarpe, distancia y velocidad para conocer la hora estimada de llegada (ETA). Hora de Zarpe (ETD) Distancia (MN) Velocidad (Nudos)

Consumo de Combustible (Estimado)

ℹ️ Cálculo simple: Consumo por Hora × Tiempo de Navegación. No necesitas datos técnicos del motor — solo el consumo horario que ya conoces o tienes registrado en bitácora. Consumo por Hora (Litros/hora) Distancia a Recorrer Velocidad de Servicio

🧭 Tu último rumbo calculado, siempre a la vista

ℹ️ Se actualiza sola al calcular abajo (Dm o Ra→Rv) y queda guardada aunque cierres la app, para no perder de vista tu rumbo vigente. Usa "Reiniciar" si empiezas una maniobra distinta.

Rumbo Verdadero (Rv) Norte Magnético (Dm)

Calcula un rumbo o la declinación abajo para activar la rosa.

Declinación Magnética

ℹ️ Corrige la declinación magnética de la carta al año actual usando la variación anual. Año de la Carta Náutica Dm en la Carta (°, E=+ / W=−) Variación Anual (minutos, E=+ / W=−) Año Actual

Conversión Ra → Rv

ℹ️ Convierte el rumbo de aguja a magnético y verdadero aplicando desvío y declinación. Rumbo de Aguja (Ra) °

Desvío (Δ) — E=+ / W=− Declinación Magnética (Dm) — E=+ / W=−

Error de Compás

ℹ️ Determina el Error Total del Compás comparando una marcación verdadera conocida (azimut de Sol/estrella, enfilación o marca terrestre notable) con la misma marcación tomada por compás. Requisito STCW: registrar el error del compás al menos una vez por guardia. Marcación / Azimut Verdadero (Zv) ° Marcación / Azimut por Compás (Zc) ° Declinación Magnética (Dm) — opcional, E=+ / W=−

Tabla II — Puerto Secundario

ℹ️ Aplica las correcciones SHOA del puerto patrón para obtener horas y alturas en el puerto secundario. Tipo de corrección de altura

Marea	PP Hora	Corr. H	PP Alt (m)	Corr. A (m)
PM 1
BM 1
PM 2
BM 2

¿Período de verano?

Tabla III — Altura en Momento

ℹ️ Interpola la altura de marea entre una pleamar y bajamar conocidas para cualquier hora intermedia.

Hora Pleamar

Altura PM (m)

Hora Bajamar

Altura BM (m)

Hora considerada

Corriente de Marea

ℹ️ Estima la intensidad de la corriente en un instante dado entre la estoa y la corriente máxima.

Ingresa la estoa y la corriente máxima entre las que se encuentra el momento a consultar.

Hora de la Estoa (velocidad ≈ 0) Hora de la Corriente Máxima Intensidad Máxima — IM (nudos) Dirección de la corriente máxima Hora considerada ¿Período de verano? (+1h a predicción)

Abatimiento — Viento

ℹ️ Corrige el rumbo verdadero por el abatimiento que produce el viento sobre el casco. Rumbo Verdadero (Rv) ° Ángulo de Abatimiento (Ab) ° El viento empuja el buque hacia

Deriva — Corriente

ℹ️ Combina rumbo/velocidad propios con la corriente para obtener el rumbo y velocidad reales sobre el fondo. Rumbo a Gobernar / Superficie (°) Velocidad de Corredera (Nudos) Dirección de la Corriente (Rc) ° Intensidad de la Corriente (Nudos)

Navegación de Estima (Dead Reckoning)

ℹ️ Proyecta la posición estimada a partir de un punto de partida, rumbo, velocidad y tiempo transcurrido.

Latitud Inicial

Longitud Inicial

Rumbo Verdadero (°)

Velocidad (Nudos)

Tiempo Transcurrido (Horas)

Tiempo Transcurrido (Minutos)

Guía de Iluminación

ℹ️ Grafica orto, ocaso y crepúsculos para identificar las horas de oscuridad absoluta durante la guardia.

Conceptos Clave:
• Orto: Salida del astro por el horizonte.
• Ocaso: Puesta del astro.
• Aurora / Crepúsculo: Luz difusa antes del orto y después del ocaso.

1. CÁLCULO PARA EL SOL

1Extraer Hml (Hora Media Local)

Se obtiene del Almanaque Náutico para la latitud más cercana.

2C/lat (Corrección por Latitud)

Interpolar si la latitud está entre dos valores tabulados.

Hmlc = Hml ± C/lat

3G (Longitud en Tiempo)

Fórmula: G = Longitud ÷ 15

4Hmgr (Hora Media de Greenwich)

Si es Oeste (W): Hmgr = Hmlc + G

Si es Este (E): Hmgr = Hmlc − G

5Hz (Hora de Zona / Reloj)

Hz = Hmgr + Zh (Chile: Zh = −4 o −3)

2. CÁLCULO PARA LA LUNA

La Luna recorre su órbita en un mes, cambiando drásticamente su hora cada día.

!C/long (Corrección por Longitud)

1. Restar la Hml del día considerado menos la Hml del día siguiente.

2. C/long = (Longitud ÷ 360) × Diferencia Diaria

* Para longitud W, esta corrección SE SUMA.

✓Secuencia Final de la Luna

Hmlc = Hml ± C/lat + C/long

Hmgr = Hmlc + G (para el Oeste)

Hz = Hmgr + Zh

3. DIAGRAMA DE OBSCURIDAD

Sirve para encontrar las horas de obscuridad absoluta. Se grafica en un círculo de 12:00 a 12:00 del día siguiente, marcando los puntos de ocasos y crepúsculos.

Alcance Geográfico

ℹ️ Calcula a qué distancia debería hacerse visible un faro según su altura y la del observador. Altura del faro sobre el nivel del mar (m) Altura del ojo del observador (m)

Códigos de Luz

ℹ️ Consulta rápida de los códigos de ritmo y color usados para identificar luces de navegación.

🔦 Tipos de Luz

Código	Nombre	Patrón
F	Fija	Luz continua
Oc	Ocultante	Luz > oscuridad
Iso	Isofase	Luz = oscuridad
Fl	Centelleante	Destellos rápidos
LFl	Gran destello	Destello largo
Q	Rápida	>50 dest/min
VQ	Muy rápida	>100 dest/min
Mo	Morse	Código morse
FFl	Fija+destello	Fija c/destello

🎨 Colores

Código	Color
W	Blanco (White)
R	Rojo (Red)
G	Verde (Green)
Y	Amarillo (Yellow)
Bu	Azul (Blue)
Vi	Violeta (Violet)

Calculadora de Squat

ℹ️ Estima el squat (hundimiento dinámico) del buque según su velocidad y el tipo de aguas. Coeficiente de Bloque (Cb) Velocidad del Buque (Nudos) Tipo de Aguas

UKC Avanzado

ℹ️ Calcula el margen real bajo la quilla sumando marea, calado, trim, squat, escora, marejada y densidad del agua (Manual de Navegación, Cap. 11 — Pilotaje en aguas someras).

🌊 ENTORNO

Profundidad (D.F.) — Dato de Fondo (m)

Altura de Marea (A.M.) (m)

Altura de Ola / Marejada (WH) (m) — opcional

🚢 BUQUE

Calado a Considerar — C.M. o Cmáx si lo conoces (m)

Corrección Trim (m)

Squat (m)

Manga (M) (m) — opcional

Escora (E) (°) — opcional

Corrección por Densidad (m)

Margen mínimo fijo exigido por naviera/puerto (m) — opcional

Fórmulas:
Squat = (Cb × V²) ÷ 100 (abiertas) ó ÷ 50 (confinadas)
EE (efecto escora) = (M/2 × sen E) + (Cmáx × cos E) − Cmáx | SW (efecto marejada) = 0,5 × WH
P.A. = D.F. + A.M. | C.A. = Calado + Trim + Squat + EE + SW + Densidad
UKC = P.A. − C.A. | Mínimo requerido = 10% del C.A.
Manga, Escora y Altura de Ola son opcionales: si se dejan en blanco, EE y SW se calculan como 0 (mismo comportamiento que antes). Complétalos para un UKC más preciso en canales angostos con escora o marejada.

Regla de la Velocidad de Estima

ℹ️ Obtén la velocidad del buque midiendo la distancia recorrida en un tiempo fijo (regla del 3 o del 6). Unidad de medida Distancia recorrida (yardas)

En 3 minutos (1/20 de hora), 1 nudo equivale a ~101.3 yardas (≈ 92.6 m). Por lo tanto: Velocidad (Kn) = Yardas ÷ 101.3.

Curva Evolutiva (DNR)

ℹ️ Determina cuándo ordenar "caña al timón" antes del punto de viraje para quedar sobre la nueva derrota. Avance (AV) en yardas Traslado (TR) en yardas Ángulo de cambio de rumbo (α) °

Fórmula: DNR = AV − (TR ÷ tan α). Es la distancia, antes de llegar al punto de viraje, en la que se debe ordenar "caña al timón" para que el buque quede sobre la nueva derrota.

Wheel-Over Point (WOP)

ℹ️ Misma geometría de giro que la Curva Evolutiva (DNR) de arriba — Avance y Traslado del buque — pero calcula el ángulo de cambio automáticamente a partir del Rumbo Inicial y Nuevo, y compara el resultado contra la distancia real al waypoint. Rumbo Inicial (°)

Rumbo Nuevo (°)

Velocidad (Kn) Avance (AV) en yardas Traslado (TR) en yardas Distancia actual al Waypoint (yd)

Por qué usa Avance/Traslado y no un Radio: el DNR (arriba) ya resuelve la misma pregunta — "¿a qué distancia del punto de viraje ordeno caña al timón?" — con datos reales del buque (Avance/Traslado de su curva evolutiva). Un "Radio de Giro" es una simplificación teórica que asume un giro perfectamente circular; AV/TR son los valores que de verdad trae el cuadernillo de maniobra. Por eso WOP reutiliza AV/TR en vez de pedir un radio aparte, y solo agrega lo que el DNR no calcula: el ángulo automático (a partir de los rumbos) y la comparación contra la distancia real al waypoint.

Maniobra de Fondeo

ℹ️ Calcula la cadena a filar y el radio de borneo según la profundidad y condición meteorológica. Profundidad del fondeo (m) Eslora del buque (m) Condición meteorológica

Cadena a filar = Profundidad × (3 o 5). Se expresa en metros y en paños/grilletes (1 grillete = 27.5 m).
Cadena a Filar = Profundidad × (3 o 5), redondeada al grillete completo más cercano (1 grillete = 27.5 m), ya que en la práctica solo se filan grilletes enteros.

Radio de Borneo = Eslora + x, donde x = √(Cadena² − Profundidad²) es la proyección horizontal de la cadena filada (la cadena actúa como hipotenusa de un triángulo rectángulo con la profundidad).

Radar Plot Manual

ℹ️ Calcula CPA (distancia mínima de aproximación) y TCPA (tiempo hasta ese punto) a partir de dos observaciones radar de un contacto.

Datos del Buque Propio (durante el plot) — opcional, solo necesario para el Simulador "What If?"

Rumbo Propio (°)

Velocidad Propia (Nudos)

Observación 1

Hora

Demora (°)

Distancia (MN)

Observación 2

Hora

Demora (°)

Distancia (MN)

Simulador "What If?"

ℹ️ Prueba un nuevo rumbo y velocidad propios para ver el efecto sobre el CPA/TCPA del contacto, antes de ordenar la maniobra real. Nuevo Rumbo Propio (°)

Nueva Velocidad Propia (Nudos)

⚠ Simulación referencial: asume rumbo/velocidad constantes del contacto. No reemplaza la vigilancia radar continua ni las Reglas de Rumbo y Gobierno (RIPA).

Manual de Uso — NavCalc Pro

ℹ️ Reglas de signos, convenciones y notas generales que conviene repasar antes de usar la calculadora.

📋 Reglas Generales del Sistema

Ley de los signos: Este (E) siempre es positivo (+), Oeste (W) siempre es negativo (−). Aplica a Dm, Desvío (Δ), Variación Anual y correcciones de altura.
Horas decimales vs. reloj: El tiempo en D/V/T se ingresa en horas decimales — 1h 30min = 1.5 h, 45min = 0.75 h. Las horas de mareas y ETA usan el selector de reloj (formato 24h).
Normalización de rumbos: Todos los rumbos se normalizan automáticamente entre 0° y 360°. Si el resultado es −5°, la app lo convierte a 355°. No necesitas ajustar manualmente.
Campos en blanco: Solo en D/V/T se deja en blanco el valor a calcular. En el resto de las pestañas, todos los campos son necesarios salvo que se indique lo contrario.

⚡ Cinemática — D / V / T y ETA

Cálculo D/V/T: Deja en blanco únicamente el campo a calcular. Los otros dos deben tener valor.
Fórmulas base: D = V × T — V = D ÷ T — T = D ÷ V. Distancia en MN, velocidad en Kn, tiempo en horas decimales.
ETA: Ingresa la Hora de Zarpe (ETD), distancia y velocidad. La app avisa si el trayecto cruza la medianoche con la etiqueta "(+1 día)".
Ejemplo: Zarpe 22:30, dist 45 MN a 10 Kn → T = 4.5h → ETA 03:00 del día siguiente.

🧭 Rumbos — Declinación y Ra → Rv

Dm Actualizada: Ingresa el año de la carta, el año actual, la Dm impresa (con signo) y la variación anual en minutos (no en grados).
Orden de aplicación Ra → Rv:
① Ra + Δ (Desvío) = Rm (Rumbo Magnético)
② Rm + Dm = Rv (Rumbo Verdadero)
Signos críticos: Δ Este → suma, Δ Oeste → resta. Dm Este → suma, Dm Oeste → resta.
Ejemplo: Ra = 085°, Δ = −3° (W), Dm = +5.2° (E) → Rm = 082° → Rv = 087.2°

🌊 Tabla II — Puerto Secundario (SHOA Pub. 3009)

Método de corrección de altura: Revisa la tabla SHOA de tu puerto:
• Suma/Resta: se indica como ±X metros directamente.
• Factor (*): la altura del PP se multiplica por un factor decimal.
• Relación lineal (y = m×x + b): se aplica cuando existe una relación proporcional no directa.
Formato corrección de hora: Texto con signo — +00:15 (adelantar 15 min) o −00:30 (atrasar 30 min).
Horario de verano: Actívalo solo si el Puerto Patrón está en horario de verano (+1 hora al PP).
Filas vacías: No es obligatorio llenar las 4 filas. La app calcula solo las filas con datos completos.

🌗 Tabla III — Altura en un Momento (SHOA Pub. 3009)

Qué ingresar: La Pleamar y Bajamar consecutivas que encierran la hora a consultar. No uses mareas de días distintos.
Hora considerada: Debe estar dentro del intervalo PM–BM ingresado. Fuera del rango el resultado no es válido.
Método: Curva armónica de coseno. El resultado es la altura estimada sobre el nivel de referencia.
Ejemplo: PM 08:20 / 4.2 m — BM 14:45 / 0.8 m — Hora 11:00 → altura ≈ 2.95 m

🌀 Corrientes — SHOA Pub. 3015

Estoa: Momento de velocidad cero (cambio de sentido). Se ingresa como hora en formato 24h.
Corriente Máxima: Usa la hora e intensidad máxima (en nudos) del ciclo más cercano a tu hora de paso.
Hora considerada: Debe estar entre la Estoa y la Corriente Máxima. La app interpola la intensidad en ese intervalo.
Atención: Una misma hora puede tener dos ciclos (flujo y reflujo). Elige el que corresponda al sentido del tráfico.

💨 Abatimiento y Deriva (V/C)

Abatimiento (viento): Ingresa el ángulo siempre como valor positivo y selecciona la banda (Estribor o Babor). La app aplica el signo correcto automáticamente.
Deriva (corriente): Ingresa Rumbo a Gobernar, velocidad de corredera, y dirección + intensidad de la corriente. La app entrega:
→ Rumbo Efectivo de Fondo (REF)
→ Velocidad Efectivo de Fondo (VEF)
Unidades: Velocidades en nudos. Rumbos en grados verdaderos (°V).

🚢 UKC y Squat — Seguridad de Calado

Orden obligatorio: Calcula el Squat primero — su valor se transfiere automáticamente al campo Squat del UKC.
Datos del UKC:
• D.F. = Dato de Fondo (profundidad carta/ecosonda, en metros)
• A.M. = Altura de Marea del momento (de Tabla III)
• C.M. = Calado Medio del buque
• Trim, Densidad y Squat son correcciones adicionales (pueden ser 0)
Margen mínimo de seguridad: UKC ≥ 10% del Calado Dinámico (C.A.) según normativa.
Regla práctica: Calcula siempre con la marea más baja esperada durante el tránsito, no la del zarpe.

⚓ Maniobras — Estima, DNR y Fondeo

Velocidad de Estima: Selecciona la unidad según tu referencia cronometrada:
• Yardas (3 min): V = Yardas ÷ 101.3
• Metros (3 min): V = Metros ÷ 92.6
• Cables (6 min): V = Cables × 1 (1 cable = 1 nudo exacto)
• Millas Náuticas (X min): V = (MN ÷ min) × 60
Curva Evolutiva (DNR): AV y TR en yardas desde la ficha de maniobra del buque. Fórmula: DNR = AV − (TR ÷ tan α). Es la distancia antes del waypoint para ordenar "¡Caña al timón!"
Fondeo: Regla del 3 (buen tiempo) o del 5 (mal tiempo). La cadena teórica se redondea al grillete completo más cercano (1 grillete = 27.5 m).
Radio de Borneo: RB = Eslora + √(Cadena² − Profundidad²). Entregado en metros y cables para trazar el círculo de seguridad en la carta.

💡 Alcance de Faros e Iluminación

Alcance Luminoso: Máximo según intensidad de la luz, sin considerar curvatura de la Tierra.
Alcance Geográfico: D = 2.08 × (√H₁ + √H₂) millas. Depende de la altura del faro (H₁) y la altura de ojo del observador (H₂).
Alcance Nominal: Valor publicado en la Lista de Faros. Calculado con visibilidad meteorológica de 10 MN.
Alcance Efectivo: El menor entre luminoso y geográfico. Usa este valor para determinar desde qué distancia verás el faro realmente.

⚠ Aviso de Seguridad: NavCalc Pro es una herramienta de apoyo al estudio y la guardia de navegación. Para procedimientos oficiales verifica siempre con las Tablas de Mareas SHOA impresas, la Lista de Faros DIRECTEMAR vigente y los reglamentos del DGTM. La responsabilidad de la decisión náutica recae siempre en el Oficial de Guardia.

PROGRESO GUARDIA

ACCIÓN TRANSVERSAL OBLIGATORIA — CUALQUIER EMERGENCIA

Presionar el botón "SAVE" o "BACKUP" del VDR (Voyage Data Recorder) inmediatamente al declarar cualquier emergencia, para asegurar el respaldo de audios y pantallas del puente.

⚡ Si no se acciona el botón a tiempo, el sistema sobrescribirá automáticamente la información de las últimas horas, perdiendo evidencia vital para la investigación.

VDR / ISM

CONTACTO DE EMERGENCIA NACIONAL

Conocer el número 137 (Emergencias Marítimas, Armada de Chile) como vía adicional para activar Búsqueda y Salvamento (SAR), junto con la alerta DSC/MAYDAY por VHF Canal 16 y el contacto a MRCC Chile.

⚡ El 137 complementa, no reemplaza, la alerta por VHF/DSC: úsalo también si hay testigos en tierra o si se requiere reportar la emergencia desde un teléfono.

SAR · 137

DOCUMENTACIÓN DE APOYO

📋 Cuadro de Obligaciones (Muster List)

▶

Esquema de estación de emergencia (Muster List) exigido por SOLAS Cap. III, Reg. 8 y 37, adaptado a una dotación reducida de nave costera. Las funciones específicas pueden variar según el rol de la nave; las responsabilidades base se mantienen.

🔥 Incendio / Alarma General

Cargo / Rol	Obligación
Capitán	Mando general desde el Puente. Coordina comunicaciones externas.
Oficial / Piloto	Comunicaciones VHF/GMDSS. Diario de navegación. Cierre remoto de estanqueidad.
Motorista	Corta ventilación y combustible. Arranca bombas contra incendio.
Contramaestre	Líder de cuadrilla de ataque. Viste equipo de respiración (SCBA).
Tripulante	Cuadrilla de ataque. Despliega mangueras, sella puertas y asiste al líder.
Cocinero	Aísla la cocina (corte de fuerza y gas). Asiste con extintores y primeros auxilios.

🛟 Abandono de Buque

Cargo / Rol	Obligación
Capitán	Ordena el abandono. Lleva documentos del buque y el Diario de Navegación.
Oficial / Piloto	Emite Mayday/Distress. Lleva SART, EPIRB y VHF portátil al bote.
Motorista	Asegura la parada de planta. Lleva linternas y herramientas.
Contramaestre	Dirige el arriado de botes/balsas salvavidas. Cuenta a la tripulación.
Tripulante	Viste traje de inmersión. Ayuda al embarque. Lleva agua/raciones extra.
Cocinero	Lleva botiquín de primeros auxilios y mantas.

🆘 Hombre al Agua (MOB)

Cargo / Rol	Obligación
Capitán	Toma el mando en el puente. Dirige la maniobra de rescate.
Oficial / Piloto	Acciona el botón MOB. Lanza aro fumígeno. Vigía visual constante. Emite aviso VHF.
Motorista	Máquinas listas para maniobra y cambios drásticos de velocidad.
Contramaestre	Alista bote de rescate, red de izado o equipo de recuperación.
Tripulante	Vigía visual en alerones. Prepara equipo de rescate en cubierta.
Cocinero	Prepara mantas, toallas y líquidos calientes (tratamiento de hipotermia).

⚠️ El Cuadro de Obligaciones oficial debe fijarse en el Puente, Sala de Máquinas y pasillos de alojamiento, con los nombres reales de la dotación y sus suplentes (Reg. 37.5). Esta tarjeta es una referencia de estudio, no reemplaza el documento firmado del buque.

REGISTRO DE BITÁCORA

Fecha / Hora (Local)

Latitud (GMS)

° ' "

Longitud (GMS)

° ' "

Rumbo (°)

Velocidad (nudos)

📍 Rumbo/Vel se autocompletan con GPS (Course/Speed Over Ground) si el buque está en movimiento. Detenido, o si prefieres, ingrésalos a mano.

Evento / Novedad

📋 HISTORIAL DE REGISTROS

Impacto Ambiental: 0 hojas de papel ahorradas

Sin registros aún. Guarda tu primer evento para verlo aquí.

🌿 LIBROS MARPOL — BASURAS / HIDROCARBUROS

Asientos con formato oficial (Anexo V / Anexo I), GPS y export CSV/PDF. Viven en la pestaña Protección Ambiental (o búscalos escribiendo "marpol" en el buscador de Guardia).

⚓ Sin resultados — intenta otro término de búsqueda.

Referencia Rápida

🧮 Fórmulas de Cálculo Manual

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🔗 Biblioteca y Enlaces Oficiales

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🔴🟢 Balizamiento IALA-B Chile

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📚 Referencias Técnicas de Navegación Costera

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📻 Guion VHF de Emergencia

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🪢 Nudos Marineros

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🚩 Banderas CIS (Esenciales)

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📏 Unidades y Cartografía

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🌐 Inglés para Timoneles

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🏢 Jurisdicción Marítima Nacional (DIRECTEMAR) — 16 GM

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DIRECTEMAR organiza el litoral en 16 Gobernaciones Marítimas (GM), cada una con una o más Capitanías de Puerto (CP) bajo su mando. Límites fijados por el D.S. (M) N°991 de 1987 (D.F.L. N°292/1953), TM-025 A.

ZONA NORTE — 5 GM

GM AricaLímite Chile-Perú – 19°13'00"S · CP Arica (igual jurisdicción)
GM Iquique19°13'00"–21°25'30"S · CP Iquique 19°13'–20°36'36" · CP Patache 20°36'36"–21°25'30"
GM Antofagasta21°25'30"–26°03'20"S · CP Tocopilla, CP Mejillones, CP Antofagasta, CP Taltal (4 tramos)
GM Caldera26°03'20"–29°10'40"S · CP Chañaral, CP Caldera, CP Huasco (3 tramos)
GM Coquimbo29°10'40"–32°10'30"S · CP Coquimbo, CP Tongoy, CP Los Vilos (3 tramos)

ZONA CENTRO — 4 GM

GM Valparaíso32°10'30"–33°16'25"S · CP Papudo, CP Quintero, CP Valparaíso + CP Juan Fernández (San Félix, San Ambrosio, archipiélago — islas oceánicas fuera de la secuencia costera)
GM Hanga RoaIsla de Pascua e Isla Sala y Gómez · CP Hanga Roa (igual jurisdicción)
GM San Antonio33°16'25"–34°41'00"S · CP Algarrobo, CP San Antonio, CP Pichilemu + CP Lago Rapel (lacustre)
GM Talcahuano34°41'00"–38°30'00"S · CP Constitución, CP Lirquén, CP Talcahuano, CP San Vicente, CP Coronel, CP Lota, CP Lebu — límites internos en Bahía de Concepción usan meridianos, no solo paralelos

ZONA SUR — 3 GM

GM Valdivia38°30'00"–40°14'30"S · CP Carahue, CP Lago Villarrica, CP Lago Panguipulli, CP Valdivia, CP Corral, CP Lago Ranco
GM Pto. Montt40°14'30"–≈41°44'40"S (límite Sur irregular por esteros e islas) · CP Puerto Varas, CP Puerto Montt, CP Maullín, CP Calbuco, CP Río Negro-Hornopirén, CP Cochamó
GM Castro≈41°44'40"–43°44'25"S · CP Ancud, CP Quemchi, CP Chaitén, CP Achao, CP Castro, CP Chonchi, CP Quellón

ZONA AUSTRAL — 4 GM

GM Aysén43°44'25"S – límite Sur Región de Aysén (línea irregular, Cerro Fitz Roy/Campo de Hielo) · CP Melinka, CP Pto. Cisnes, CP Pto. Aguirre, CP Chacabuco, CP Lago Gral. Carrera, CP Baker
GM Punta ArenasLímite XI Región – 54°33'00"S, más áreas en Tierra del Fuego · CP Pto. Edén, CP Pto. Natales, CP Punta Arenas, CP Punta Delgada, CP Tierra del Fuego
GM Pto. WilliamsLímite internacional con Argentina y sector insular austral de Tierra del Fuego, hasta Canal Ocasión (54°33'S) · CP Puerto Williams (igual jurisdicción)
GM Antártica ChilenaNorte: línea quebrada 57°42'S–69°15'S entre meridianos 53°W y 90°W · Asiento en Caleta Ardley, Bahía Fildes · CP Bahía Fildes, CP Pto. Soberanía, CP Rada Covadonga, CP Bahía Paraíso

⚡ De Puerto Montt al Sur, los límites reales combinan meridianos y líneas quebradas por canales, fiordos e islas — estos rangos son referenciales por latitud, no el límite legal exacto. La app estima la GM más cercana automáticamente al enviar una alerta; confirma siempre la Capitanía de Puerto exacta por VHF Ch.16.

🗓️ Fuente: TM-025 A, D.S.(M) N°991/1987, mod. hasta D.S.(M) N°391/2019 (cotejado BCN may-2025)

📡 Centros VTS y Reportes de Tráfico

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📻 Comunicaciones, NAVTEX y MRCC

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🌊 Escala Beaufort y Douglas

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⚓ SOLAS — Cuadro de Obligaciones

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Convenio SOLAS 1974 (enmendado) — 14 capítulos. Los Artículos de la Convención fijan la obligación general de base: el Gobierno de Bandera debe asegurar que sus naves cumplan el estándar mínimo y expedir los certificados; cualquier Gobierno Contratante puede verificarlo en sus puertos (Control por el Estado Rector del Puerto / PSC).

Cap.	Materia	Obligación clave	Responsable principal
I	Disposiciones generales	Mantener a bordo certificados vigentes (Seguridad de Construcción, Equipo, Radio, Gestión de la Seguridad) sujetos a inspección PSC.	Compañía / Capitán
II-1	Construcción — subdivisión, estabilidad, máquinas y electricidad	Respetar el Cuaderno de Estabilidad vigente; mantener cerradas las puertas estancas y rampas antes y durante la navegación (Reg. 22, tras el Herald of Free Enterprise).	Capitán / OOW / Jefe de Máquinas
II-2	Protección contra incendios	Mantener operativos detección, extinción y rutas de escape; ejecutar simulacros de incendio y rondas de seguridad periódicas.	Capitán / Tripulación
III	Dispositivos de salvamento	Mantener botes, balsas, chalecos y EPIRB operativos; realizar simulacros de abandono de buque y hombre al agua según calendario obligatorio.	Capitán / Of. de Seguridad
IV	Radiocomunicaciones (GMDSS)	Mantener escucha continua en frecuencias de socorro, probar equipos diariamente y contar con personal GMDSS certificado a bordo.	Oficial de Guardia
V	Seguridad de la navegación	Elaborar y seguir el plan de travesía muelle a muelle (Reg. 34); mantener guardia de navegación segura; prestar auxilio a quien esté en peligro (Reg. 33); VDR y AIS operativos.	Capitán / Oficial de Guardia
VI	Transporte de cargas	Estibar y trincar la carga conforme al Código CSS; verificar la masa bruta certificada (VGM) de contenedores antes del embarque.	Oficial de Carga / Capitán
VII	Mercancías peligrosas	Transportar mercancías peligrosas según el Código IMDG, con documentación, segregación y rotulado correctos.	Oficial de Carga / Capitán
VIII	Buques nucleares	Cumplir requisitos especiales de radiación (aplicación muy restringida, buques de propulsión nuclear).	Compañía
IX	Gestión de la seguridad — Código ISM	Implementar y mantener el Sistema de Gestión de Seguridad (SMS); reportar no conformidades; sostener el DOC y el SMC vigentes.	Compañía (DPA) / Capitán
X	Naves de alta velocidad — Código HSC	Cumplir el Código de Seguridad para Naves de Alta Velocidad cuando aplique al tipo de nave.	Compañía / Capitán
XI-1	Medidas especiales — seguridad marítima	Someterse a inspecciones de Organizaciones Reconocidas (RO) y al Control por el Estado Rector del Puerto (PSC).	Compañía / Gob. de Bandera
XI-2	Medidas especiales — protección marítima (Código ISPS)	Mantener el Plan de Protección del Buque (SSP) y el Certificado ISSC vigentes; aplicar Nivel 1 (normal), 2 (riesgo aumentado, medidas adicionales) o 3 (incidente inminente, instrucciones específicas); designar Oficial de Protección del Buque (OPB) y de la Compañía (OPC); controlar accesos y ejecutar ejercicios de protección.	OPB / OPC / Capitán
XII	Medidas de seguridad adicionales — graneleros	Cumplir límites de resistencia estructural y planes de carga/descarga aplicables a graneleros.	Capitán / Terminal
XIII	Verificación del cumplimiento	El Gobierno de Bandera se somete a auditorías periódicas del Esquema de Auditoría de Estados Miembros de la OMI (no recae en el buque).	Gobierno de Bandera
XIV	Medidas de seguridad — aguas polares (Código Polar)	Portar el Certificado de Buque Polar y el Manual de Operaciones en Aguas Polares; formación STCW adicional del Oficial de Guardia para navegación ártica/antártica.	Capitán / Compañía

Siglas: OPB/OPC = Of. Protección Buque/Compañía · ISSC = Certificado Internacional de Protección del Buque · DOC/SMC = Documento/Certificado de Cumplimiento (ISM) · VGM = Masa Bruta Verificada · CSS/IMDG = Código de Estiba y Trinca / Mercancías Peligrosas · RO/PSC = Organización Reconocida / Control Estado Rector Puerto.

⚠️ Cuadro resumido con fines de estudio y guardia. La Convención aplica en general a naves de carga ≥500 GT y a todo buque de pasaje en viaje internacional (Cap. IV extiende a ≥300 GT). Verificar siempre el texto refundido vigente de SOLAS 1974 y sus enmiendas en imo.org ↗ ante cualquier duda de aplicación.

🌿 MARPOL — Descargas y Prohibiciones

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🌡️ Informe Meteorológico en la Mar (TM-021)

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📞 Código Q Náutico y Alfabeto Fonético

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📡 Radar y ARPA (Ajustes y Cinemática)

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📟 AIS — Estados de Navegación (ITU-R M.1371)

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🤝 BRM y Pilotaje (Trabajo con Prácticos)

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📡 CHILREP — Sistema de Reporte de Naves

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🗺️ Regulación de Canales y Aguas de Lastre

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🌬️ Vientos Locales y Fenómenos (Chile)

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🚁 Señales SAR (Superficie a Aire)

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🔍 Búsqueda y Salvamento (Patrones IAMSAR)

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🎙️ Órdenes Normalizadas al Timón y Máquina (SMCP-OMI)

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Fraseología normalizada de comunicaciones a bordo (IMO SMCP, secciones A2/1 y A2/2). Regla de oro: toda orden la repite el timonel/maquinista ANTES de ejecutarla, y el oficial de guardia se asegura de que se cumple correcta e inmediatamente. Las órdenes quedan vigentes hasta que se anulen expresamente.

CAÑA — ÁNGULO DE TIMÓN

Al medioTimón en posición proa-popa (Midships).
A babor/estribor cincoMeter el timón 5° a la banda indicada y mantenerlo así.
A babor/estribor diez10° a la banda indicada, mantenerlo así.
A babor/estribor quince15° a la banda indicada, mantenerlo así.
A babor/estribor veinte20° a la banda indicada, mantenerlo así.
A babor/estribor veinticinco25° a la banda indicada, mantenerlo así.
Todo a babor/estriborTimón hasta el tope a la banda indicada y mantenerlo así (hard-a-port/starboard).
Nada a babor/estriborEvitar que la proa del buque vaya hacia esa banda.
Levante hasta cinco/diez/quince/veinteReducir el ángulo de caña al valor indicado y mantenerlo así.

CONTROL DE CAÍDA Y RUMBO

AguantarReducir la caída de la proa del buque durante un giro (Meet her).
DerechoParar la caída de la proa lo más rápido posible (Steady).
Derecho como vaGobernar manteniendo el rumbo de compás del instante de la orden (Steady as she goes). El timonel repite la orden e indica el rumbo al recibirla; al estabilizarse, informa "A rumbo...".
Mantenga la boya/marca/baliza a babor/estriborGobernar dejando la referencia indicada a esa banda.
Avise si no obedece el timónEl timonel debe informar de inmediato cualquier falla de gobierno.
Listo de timónNo hay más operaciones de gobierno requeridas (Finished with wheel).

Rumbo por compás — dígito por dígito: se indica la banda de caída más cada número por separado, incluido el cero. Ej.: orden "A estribor, cero ocho dos" = gobernar al 082°. El timonel repite la orden, cae al rumbo y al estabilizarse informa "Derecho al cero ocho dos". Quien dio la orden confirma la respuesta del timonel.
Para marcar a un punto: "Proa a la boya/marca/baliza…".

MÁQUINA — TELÉGRAFO DE ÓRDENES

Avante toda / Atrás todaFull ahead / astern.
Avante media / Atrás mediaHalf ahead / astern.
Avante poca / Atrás pocaSlow ahead / astern.
Avante muy poca / Atrás muy pocaDead slow ahead / astern.
Parar el motorStop engine.
Avante/Atrás toda, emergenciaEmergency full ahead/astern — máxima potencia inmediata.
Atención a la máquinaPersonal de sala de máquinas listo para maniobrar; puente dotado para transmitir órdenes (Stand by engine).
Listo de máquinasNo se necesitarán más maniobras de máquina.

Hélices gemelas: añadir "las dos" a las órdenes que afectan ambos ejes (ej. "Avante toda las dos"), salvo "¡Pare las máquinas!". Para maniobrar cada eje por separado: "Estribor avante toda", "Babor avante media".
Impulsores laterales (thrusters): "Impulsor de proa/popa a babor/estribor toda/media" · "Pare el impulsor de proa/popa".

⚠️ Fuente: OMI, Standard Marine Communication Phrases (SMCP), Res. A.918(22). Útil especialmente con tripulación mixta o práctico a bordo, para eliminar ambigüedad en la orden verbal.

🧠 Reglas Prácticas de Derrota

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🩺 Primeros Auxilios a Bordo

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☣️ MFAG — Exposición Química (Mercancías Peligrosas)

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Basado en la Guía Médica de Primeros Auxilios para Accidentes con Mercancías Peligrosas (MFAG, OMI/OMS/OIT). Aplica cuando la víctima estuvo expuesta a una sustancia del Código IMDG. Antes de actuar: nunca entres a un espacio o atmósfera contaminada sin equipo de respiración autónomo y protección química adecuada — un segundo herido no ayuda al primero.

RUTA DE DECISIÓN RÁPIDA

¿Inconsciente o no respira?RCP + oxígeno si está disponible + Radio Médico urgente (ver tarjeta Primeros Auxilios a Bordo).
¿Convulsiona?Proteger la vía aérea sin sujetar por la fuerza. No introducir nada en la boca. Radio Médico urgente.
¿Contacto con los ojos?Irrigación ocular inmediata (ver detalle abajo).
¿Contacto con la piel?Descontaminación cutánea (ver detalle abajo).
¿Inhaló vapores o gases?Retirar de inmediato de la atmósfera contaminada.
¿Ingirió el químico?Enjuague bucal. NUNCA inducir el vómito salvo indicación expresa de Radio Médico.

DESCONTAMINACIÓN POR VÍA DE EXPOSICIÓN

OjosIrrigar con agua abundante 10 minutos completos, cronometrados, párpados bien separados, desde el ángulo interno hacia el externo. Retirar lentes de contacto. Si el dolor persiste tras irrigar, activar Radio Médico.
PielRetirar ropa, anillos y reloj contaminados (cortarlos si es necesario) y lavar con agua abundante mínimo 10 minutos. Quien asista debe usar guantes de protección química para no autocontaminarse.
InhalaciónRetirar a la persona a aire libre de inmediato y enjuagar su boca con agua. Si hay dificultad respiratoria o sibilancias, administrar oxígeno si está disponible.
IngestiónEnjuagar la boca con agua. Mantener en observación por vómitos, dolor abdominal o shock. NUNCA inducir el vómito salvo indicación expresa de Radio Médico.

🚨 Señales de alarma — escalar a Radio Médico de inmediato

Pérdida de visión tras exposición ocular.
Dificultad respiratoria progresiva, sibilancias o secreciones excesivas.
Confusión, agitación inusual o alucinaciones.
Convulsiones.
Pulso débil o muy rápido, palidez, sudoración fría (shock).
Orina escasa o ausente (posible falla renal aguda).
Sangre en orina, vómito o heces; sangrado de encías.

SUSTANCIAS CON PROTOCOLO ESPECÍFICO (bajo Radio Médico)

Ácido/vapor fluorhídricoLas quemaduras pueden aparecer hasta 24 h después. No esperar a que duela para actuar: lavar de inmediato y activar Radio Médico — puede requerir gel de gluconato de calcio.
Insecticidas organofosforados / carbamatosSudoración y salivación excesivas, pupilas puntiformes, temblor muscular. Antídoto específico solo bajo indicación de Radio Médico.
CianurosPueden ser letales en minutos. Emergencia médica de máxima prioridad — Radio Médico inmediato, en paralelo con RCP si es necesario.
Metanol / etilenglicolLos síntomas pueden demorar horas en aparecer aunque la exposición parezca menor. Ante cualquier sospecha de ingestión, activar Radio Médico aunque la persona se vea bien.
Material radiactivoAlejar a la persona de la fuente, retirar ropa contaminada sin tocarla directamente, no manipular el material sin protección. Radio Médico + notificar a Capitanía/DIRECTEMAR de inmediato.

⚠️ Guía de primeros auxilios inicial (MFAG, OMI/OMS/OIT), no reemplaza la valoración médica profesional. En toda exposición química relevante, activa Radio Médico de inmediato y ten a mano el N° ONU / rótulo IMDG y la Ficha de Datos de Seguridad (FDS) de la sustancia para orientar el tratamiento.

📚 Teoría — Atraque (Ricard Marí)

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📚 Teoría — Desatraque (Ricard Marí)

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📚 Teoría — Fondeo (Ricard Marí)

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📚 Teoría — Otras Maniobras (glosario)

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🎯 CENTRO TÁCTICO INTEGRADO

Radar AIS (PPI) · Geofencing · Centinela VHF/GMDSS.

📡 Telemetría: ⚪ Desconectada · ⚓ Babor: ⚪ Inactivo · 🆘 MOB: ⚪ Inactivo · 🛰️ AIS: 🔴 Sin conexión al bridge

🎛️ Control de Sesión (Instructor · Telemetría · Pruebas)

🎓 Panel de Instructor

Los 2 escenarios de entrenamiento ya no aparecen solos ni automáticamente — decides cuándo lanzar cada uno, tantas veces como quieras por sesión.

📡 Telemetría en Vivo (GPS real)

Conecta al puente WebSocket local (ws://localhost:8080) y mueve el Buque Propio con datos $GPRMC reales, en paralelo a la simulación.

🕐 Vigilancia de Guardia (BNWAS / Watchkeeper)

Detecta inactividad en el puente (sin clics, toques ni teclas). Si no confirmas presencia dentro del margen de gracia tras el aviso, escala a Alerta Global — igual que un BNWAS real.

🧪 Panel de Pruebas

Dispara cualquiera de las simulaciones al instante, sin esperar su temporizador automático.

Maniobras RIPA (Regla 15, cruce): tras lanzar el Contacto por Babor, cede el paso automáticamente al llegar a 2.0 MN. Activa este modo para probar la alerta de infractor en vez de la maniobra normal.

🔔 Zona de Atención (alarma no crítica)

Define un punto y un radio propios — distinto de la Zona Protegida y de cualquier alerta de emergencia real. Cuando un contacto AIS (real o simulado) entra, avisa con un tono informativo y un mensaje; no escala a Alerta Global ni exige reconocimiento. Corre siempre, incluso sin "Iniciar Navegación", para avisar también sobre tráfico AIS real.

Latitud (° decimal)

Longitud (° decimal)

Radio (MN)

Libre (>1 MN) Precaución (0.5–1) Crítico (<0.5 MN)

Toca un contacto para ver su detalle y enviarlo al Radar Plot Manual (CPA/TCPA). El Centinela VHF se registra en Bitácora.

📻 ESCUCHA VHF — HARDWARE REAL (BRIDGE SDR)

🔴 Sin conexión

Grabaciones reales capturadas por el bridge local (AIS-catcher/SDR++). Escucha cada una y clasifícala — no se envía ninguna alerta ni se transcribe nada de forma automática.

🎚️ Sensibilidad de Squelch (segmentación VHF)

Ajusta cuán sensible es este bridge para separar una transmisión de otra por silencio (el filtro silencedetect de FFmpeg, Tarea 1). No es el squelch de RF de SDR++ — SDR++ no ofrece una API remota documentada para controlarlo desde afuera; ese ajuste sigue viviendo en la propia interfaz de SDR++.

Umbral de ruido (dB)Más negativo = más sensible (corta con menos señal)

Silencio mínimo (s)Duración de silencio para considerar cerrada la transmisión

📻 REGISTRO TÁCTICO DE EMERGENCIAS (GMDSS)

Mensajes simulados (MAYDAY/PAN-PAN/SÉCURITÉ) inyectados al iniciar la navegación abajo. Ningún dato aquí es tráfico VHF real.

Sin tráfico VHF registrado. Inicia la navegación para simular la escucha.

📡 RECEPCIÓN METEO DIRECTEMAR

Pronóstico zonal simulado (VHF Canal 14). Se resalta en rojo el sector con puerto cerrado, mar gruesa o aviso de temporal.

Sin pronóstico recibido aún. Inicia la navegación para simular la recepción.

📻 DIRECTORIO DE CANALES VHF — BANCO DE MEMORIAS

Referencia rápida de canales marítimos internacionales y locales más relevantes para la guardia de puente.

CanalUso

16Escucha Permanente / Socorro — voz + DSC (obligatorio en navegación)

70DSC — Llamada Selectiva Digital (alerta digital de socorro/urgencia)

13Puente a Puente — seguridad de navegación, coordinación de cruces

14Autoridad Marítima / VTS — Capitanía de Puerto, tráfico portuario

12Operaciones Portuarias / Prácticos

06Coordinación SAR — buque-buque, buque-aeronave

72 / 73Buque a buque, uso no comercial (canales secundarios)

11Canal de trabajo Meteo DIRECTEMAR (tras anuncio en Ch.16)

Frecuencia abiertaUso

BomberosEmergencia terrestre — monitoreada por autoridad civil, no marítima

ONEMI/SENAPREDProtección Civil — coordinación de catástrofes en tierra

⚠️ Directorio referencial — confirma siempre el canal de trabajo vigente con DIRECTEMAR/Capitanía de Puerto por VHF Ch.16.

⚓ Asesor de Maniobras

ℹ️ Ayuda de decisión basada en doctrina general de maniobra (Admiralty Manual of Seamanship, guías OMI/STCW, Ricard Marí — "Maniobras de Buques" cap. 14) — no un manual de un buque específico. Funciona 100% sin conexión.

📖 Qué es y qué NO es esta herramienta

Cruza los datos que ingreses (buque, propulsión, viento, corriente) contra principios aceptados de seamanship para mostrarte ventajas y riesgos de la maniobra elegida. No reemplaza el Manual de Maniobra del buque, el Pilot Card, la experiencia del práctico ni el juicio del Capitán — es un apoyo teórico de segunda opinión, no una orden.

Tipo de maniobra

DATOS DEL BUQUE

Eslora (m)Ficha del buque / Pilot Card

Manga (m)Ficha del buque / Pilot Card

Calado medio (m)Calados actuales de zarpe/llegada

Tipo de buque

PROPULSIÓN Y GOBIERNO

Tipo de héliceCuadernillo de maniobra / Pilot Card

Bow thrusterPilot Card / consola de maniobra

Stern thrusterPilot Card / consola de maniobra

Práctico a bordoSituación actual

Remolcadores disponiblesCoordinación previa con agencia/práctico

CONDICIONES AMBIENTALES

Efecto del vientoMire el anemómetro y compare con su rumbo/atraque

Intensidad del viento (nudos)Anemómetro del puente

Efecto de la corrienteECDIS/carta de corrientes, o pregunte a VTS

Intensidad de la corriente (nudos)Corredera de fondo / ECDIS

DATOS DE ATRAQUE / DESATRAQUE

Banda contra el muellePlan de atraque / orden del práctico

DATOS DE FONDEO

Tipo de fondoCarta náutica (letras F=fango, A=arena, P=piedra) Profundidad del fondeadero (m)Ecosonda Espacio de borneo disponibleCarta / distancia a otros buques fondeados

DATOS DEL BUQUE A ABARLOARSE

Banda de abarloarsePlan de maniobra acordado por VHF Tamaño relativo del otro buqueObservación visual / AIS

🧭 Asesor RIPA — Ayuda a la Maniobra

ℹ️ Basado en el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes, 1972, enmendado (RIPA/COLREG), promulgado en Chile por D.S. N°473 de 1977 (MM.RR.EE.), texto refundido DGTM y Marina Mercante 2021.

📖 Qué es y qué NO es esta herramienta

Cruza la situación real que describa (visibilidad, tipo de buque propio/contrario, marcación) contra el árbol de decisión del RIPA para indicarle qué regla aplica y quién cede el paso. No reemplaza el juicio del Oficial de Guardia ni el cumplimiento del RIPA oficial — ninguna disposición exime de responsabilidad por negligencia (Regla 2).

PASO 1 — Condición de visibilidad

PASO 2 — Tipos de buque

Mi buque es

El otro buque es

¿Se está acercando a él desde atrás, de forma que de noche solo vería su luz de alcance (popa) y ninguna luz de costado?

⚠️ Recordatorios generales (Reglas 7, 8, 16)

En caso de duda sobre si existe riesgo de abordaje, considere que existe (Regla 7 a). Toda maniobra para evitar el abordaje debe ser CLARA, con ANTELACIÓN suficiente y de forma decidida — nunca una sucesión de pequeños cambios. Compruebe la eficacia de su maniobra hasta que el otro buque esté franco; reduzca velocidad o pare máquinas si es necesario (Reglas 8 y 16).

REFERENCIA RÁPIDA RIPA/COLREG

ℹ️ Única fuente de tarjetas de consulta RIPA/COLREG de la app — movidas aquí desde Referencias para no tener contenido duplicado. Los ítems de checklist de Guardia (Fases 3/4/5/6) son procedimiento real de guardia, no duplican esto: se marcan durante la navegación, esto es solo de consulta.

📢 Señales Sonoras RIPA

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⚫ Marcas Diurnas RIPA (Day Shapes)

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💡 Luces de Navegación (Reglas 21-23)

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🆘 Señales de Peligro (Anexo IV COLREG)

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🌿 PROTECCIÓN AMBIENTAL

SOPEP · Geofencing ambiental (MARPOL/BWM) · Libros de registro — todo en un solo lugar.

Sync pendiente —

Zonas cercanas (GPS) —

Último evento Sin eventos aún

📗 LIBRO DE REGISTRO DE BASURAS (MARPOL Anexo V) Cargando…

🗑️ Libro Registro de Basuras — MARPOL Anexo V

ℹ️ Genera asientos con el formato oficial del Apéndice II (MARPOL Anexo V): categoría, volumen estimado y tipo de operación. Exportable en CSV/PDF para DIRECTEMAR.

📍 Categorías (Parte I / II del Anexo V)

A Plásticos — descarga al mar SIEMPRE prohibida, en cualquier lugar
B Alimentos · C Domésticos · D Aceite de cocina
E Cenizas de incinerador · F Operacionales · G Cadáveres de animales
H Artes de pesca · I Desechos electrónicos
J Residuos de carga (no perjudicial) · K Residuos de carga (perjudicial)

Tipo de Operación Categoría Volumen Estimado (m³) Puerto / Instalación de Recepción Oficial a Cargo

📘 LIBRO DE REGISTRO DE HIDROCARBUROS (MARPOL Anexo I) Cargando…

🛢️ Libro Registro de Hidrocarburos — MARPOL Anexo I

ℹ️ Asientos de Parte I (operaciones en espacios de máquinas) con las secciones codificadas A-H del formato oficial (Regla 17, Anexo I).

📍 Secciones (Parte I)

A Lastrado/limpieza de tanques de combustible
B Descarga de lastre sucio o agua de limpieza
C Recogida y evacuación de residuos oleosos
D/E Descarga no automática/automática de agua de sentinas — máx. 15 ppm, requiere OWS operativo
F Estado del separador de sentinas (OWS) · G Descarga accidental/excepcional · H Bunkering

Sección (Código de Operación) Cantidad (m³) Tanque(s) Involucrado(s) Observaciones Oficial a Cargo

🌊 LIBRO DE REGISTRO DE LASTRE (Convenio BWM) Cargando…

🌊 Libro Registro de Lastre — Convenio BWM

ℹ️ Gestión de Agua de Lastre (Convenio Internacional BWM 2004). Recambio oceánico (Regla D-1): a ≥200 mn de tierra y ≥200 m de profundidad; si no es posible, al menos a 50 mn de tierra y ≥200 m de profundidad. Operación Método Volumen (m³) Oficial a Cargo

🌀 Deriva de Derrame (SOPEP) — Visualización

Sin incidente SOPEP activo. Se muestra aquí automáticamente al activar la alerta P6 en Emergencias.

🗺️ Mapa de Planificación

Vista de consulta — posición GPS, zonas de precaución y rosa náutica. No es un radar: sin buques AIS, sin simulación en vivo.

📋 Línea de Tiempo de Eventos Ambientales

Sin eventos registrados aún.

📄 Exportación DIRECTEMAR

Informe combinado: SOPEP (si aplica) + Basuras + Hidrocarburos + Lastre — fecha, tipo, posición, detalle y origen (manual/automático).

NAVCALC PRO — SUITE DE GUARDIA Y NAVEGACIÓN

⚓ NavCalc Pro